गतिशील इंजन ब्रेकिंग सर्किट

कुछ प्रौद्योगिकियों को अकेले स्थैतिक टोक़ के प्रभाव की तुलना में इलेक्ट्रिक ड्राइव की ब्रेकिंग प्रक्रिया को अधिक तीव्रता से करने की आवश्यकता होती है। इस मामले में, नियंत्रण सर्किट में विभिन्न प्रकार के विद्युत ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता है - डायनेमिक ब्रेकिंग और विपरीत ब्रेकिंग, साथ ही विद्युत चुम्बकीय ब्रेक का उपयोग करके यांत्रिक ब्रेकिंग। डायनेमिक इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करना सबसे लोकप्रिय और सामान्य तरीका है।

यह आंकड़ा एक अपरिवर्तनीय इलेक्ट्रिक ड्राइव का एक योजनाबद्ध आरेख दिखाता है जो गतिशील ब्रेकिंग के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को शुरू करने और रोकने की अनुमति देता है।

सर्किट एक स्वचालित स्विच QF द्वारा संचालित होता है, स्टेटर वाइंडिंग के लिए वर्तमान वोल्टेज को रैखिक संपर्ककर्ता KM1 द्वारा आपूर्ति की जाती है, और प्रत्यक्ष वर्तमान वोल्टेज KM2 गतिशील ब्रेक संपर्ककर्ता (स्टार्टर) द्वारा आपूर्ति की जाती है। डायरेक्ट करंट के स्रोत में एक ट्रांसफॉर्मर T और एक रेक्टिफायर V1 होता है, जो केवल स्टॉप मोड में संपर्ककर्ता KM2 के माध्यम से मेन से जुड़े होते हैं।

डायनेमिक ब्रेकिंग के साथ एक अपरिवर्तनीय एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव का आरेख

स्टार्ट कमांड SB2-P बटन द्वारा दिया जाता है और स्टॉप कमांड SBC बटन द्वारा दिया जाता है। दबाए जाने पर, संपर्ककर्ता केएम 1 चालू हो जाता है और मोटर मुख्य से जुड़ा होता है। मोटर को बंद करने के लिए, SB1-C बटन दबाएं, संपर्ककर्ता KM1 बंद हो जाता है और मोटर को मेन से डिस्कनेक्ट कर देता है। उसी समय, सामान्य रूप से बंद (NC) ब्लॉक संपर्क KM1, संपर्ककर्ता KM2 को चालू करता है, जो मोटर स्टेटर वाइंडिंग को डायरेक्ट करंट की आपूर्ति करता है। इंजन डायनेमिक ब्रेकिंग मोड में चला जाता है। स्टेटर वाइंडिंग्स को डीसी आपूर्ति की अवधि को समय रिले केटी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कुण्डली KT को बंद करने के बाद कुण्डली KT2 के परिपथ में इसका संपर्क खुल जाता है।

सर्किट शून्य का उपयोग करता है, लाइन संपर्ककर्ता केएम 1, क्यूएफ सर्किट ब्रेकर द्वारा क्रमशः ओवरकुरेंट रिलीज के साथ अधिकतम वर्तमान। नियंत्रण सर्किट फ़्यूज़ FU1 और FU2 द्वारा संरक्षित है। जब सुरक्षा में से एक को ट्रिगर किया जाता है, तो KM1 लाइन संपर्ककर्ता ट्रिप हो जाता है। संपर्कों की श्रृंखला 3-4 और 1-8 में प्रयुक्त इंटरलॉक, संपर्ककर्ताओं KM1 और KM2 के एक साथ संचालन को प्रतिबंधित करता है।

थर्मल रिले FR1, FR2 द्वारा मोटर की थर्मल सुरक्षा की जाती है, जिसके टूटने वाले संपर्क संपर्ककर्ता KM के कॉइल सर्किट में शामिल होते हैं। जब थर्मल रिले में से एक ट्रिप हो जाता है, तो KM संपर्ककर्ता खुल जाता है और सर्किट अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। थर्मल रिले और मोटर के ठंडा होने के बाद इसे फिर से चालू किया जा सकता है।