लिफ्ट के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए आवश्यकताएँ

एलेवेटर एक एकल इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम है, जिसकी गतिशील विशेषताएँ यांत्रिक भाग के मापदंडों और विद्युत भाग की संरचना और मापदंडों दोनों पर निर्भर करती हैं। एलेवेटर के कीनेमेटिक आरेख का मोटर नियंत्रण प्रणाली और इलेक्ट्रिक ड्राइव की आवश्यकताओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

तो, एक पूरी तरह से संतुलित यांत्रिक प्रणाली के मामले में (भार के साथ कार का वजन काउंटरवेट के वजन के बराबर होता है और रस्सा रस्सी की लंबाई में परिवर्तन के कारण भार में परिवर्तन के लिए संतुलन रस्सी क्षतिपूर्ति करती है) जब कार चलती है) कर्षण शाफ्ट पर कोई सक्रिय भार क्षण नहीं होता है, और इंजन को एक टोक़ विकसित करना चाहिए जो यांत्रिक संचरण में घर्षण क्षण पर काबू पाने के लिए प्रदान करता है, और गतिशील क्षण जो कैब के त्वरण और ब्रेकिंग प्रदान करता है।

काउंटरवेट की अनुपस्थिति में, इंजन को लोड किए गए केबिन के वजन से उत्पन्न पल को अतिरिक्त रूप से पार करना होगा, जिसके लिए इंजन की शक्ति, वजन और आयामों में वृद्धि की आवश्यकता होती है।साथ ही, यदि त्वरण और मंदी की प्रक्रिया में इंजन एक ही टोक़ विकसित करता है, तो इन मोड में त्वरण मान काफी भिन्न होंगे और उन्हें बराबर करने के लिए अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता होगी, जो ट्यूनिंग विशेषताओं के लिए आवश्यकताओं को बढ़ाता है इलेक्ट्रिक ड्राइव और नियंत्रण प्रणाली को जटिल बनाता है।

यह सच है कि काउंटरवेट की उपस्थिति केबिन लोड में बदलाव के कारण लोड की असमानता को पूरी तरह खत्म नहीं कर सकती है, लेकिन लोड का पूर्ण मूल्य काफी कम हो जाता है।

काउंटरवेट की उपस्थिति भी इलेक्ट्रोमेकैनिकल ब्रेक के संचालन की सुविधा प्रदान करती है और इसके आयाम और वजन को कम करने की अनुमति देती है, क्योंकि यह इंजन के साथ दिए गए स्तर पर केबिन को पकड़ने के लिए आवश्यक टोक़ की मात्रा को कम कर देता है (पूरी तरह संतुलित प्रणाली के साथ, यह क्षण शून्य है)।

बदले में, इलेक्ट्रिक ड्राइव के प्रकार और इलेक्ट्रिक मोटर के मापदंडों का चुनाव लिफ्ट के गतिज आरेख को प्रभावित कर सकता है। इसलिए हाई-स्पीड एसिंक्रोनस ड्राइव का उपयोग करते समय, इलेक्ट्रिक मोटर और ट्रैक्शन हार्नेस की गति से मेल खाने के लिए मैकेनिकल ट्रांसमिशन में गियरबॉक्स की उपस्थिति अपरिहार्य है।

डायरेक्ट करंट इलेक्ट्रिक ड्राइव चुनते समय, कम गति वाली मोटरों का अक्सर उपयोग किया जाता है, जिसकी गति ट्रैक्शन बीम की आवश्यक गति से मेल खाती है, जो रेड्यूसर की आवश्यकता को समाप्त कर देती है। यह मैकेनिकल ट्रांसमिशन को सरल करता है और उस ट्रांसमिशन में पावर लॉस को कम करता है। सिस्टम काफी खामोश हो जाता है।

हालांकि, गियर और गियरलेस ड्राइव विकल्पों की तुलना करते समय, डिजाइनर को इस तथ्य पर भी विचार करना चाहिए कि एक कम गति वाली मोटर में महत्वपूर्ण रूप से बड़े आयाम और वजन और जड़ता का बढ़ा हुआ आर्मेचर पल होता है।

एलेवेटर ड्राइव के ऑपरेटिंग मोड को बार-बार चालू और बंद करने की विशेषता है। इस मामले में, निम्नलिखित आंदोलन चरणों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• निर्धारित गति के लिए विद्युत मोटर का त्वरण,

• निरंतर गति गति,

• गंतव्य मंजिल तक पहुंचने पर गति में कमी (सीधे शून्य या कम दृष्टिकोण गति पर),

• आवश्यक सटीकता के साथ गंतव्य तल पर लिफ्ट कार को रोकें और रोकें।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि निरंतर गति पर गति का चरण अनुपस्थित हो सकता है यदि निरंतर गति से त्वरण के पथ और स्थिर गति से मंदी का योग प्रस्थान और गंतव्य मंजिलों (फर्श क्रॉसिंग के साथ) के बीच की दूरी से कम है।

लिफ्ट के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक यह है कि कॉल या ऑर्डर करते समय कार को कार की प्रारंभिक मंजिल से गंतव्य मंजिल तक ले जाने के लिए न्यूनतम समय सुनिश्चित किया जाए। यह स्वाभाविक रूप से अपनी उत्पादकता बढ़ाने के लिए लिफ्ट की स्थिर गति को बढ़ाने की इच्छा की ओर जाता है, लेकिन इस गति को बढ़ाना हमेशा उचित नहीं होता है।

इस घटना में कार की गति की उच्च गति के साथ लिफ्ट कि बाद में प्रत्येक मंजिल पर स्टॉप बनाना पड़ता है, वास्तव में गति के संदर्भ में उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि त्वरण और मंदी प्रतिबंध फर्श के बीच के खंड पर पेश किए जाते हैं, कार में नहीं है रेटेड गति तक पहुंचने में समय लगता है, क्योंकि इस मामले में इस गति का त्वरण पथ आमतौर पर आधे से अधिक होता है।

उपरोक्त के आधार पर, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, अलग-अलग स्थिर गति प्रदान करने वाले ड्राइव का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

उदाहरण के लिए, उद्देश्य के आधार पर, निम्नलिखित रेटेड गति वाले यात्री लिफ्टों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है:

• भवनों में: 9 मंजिलों तक — 0.7 मी/से से 1 मी/से तक;

• 9 से 16 मंजिल तक - 1 से 1.4 मीटर / सेकंड तक;

• 16 मंजिलों की इमारतों में - 2 और 4 मी / एस।

2 m / s से अधिक की गति वाली इमारतों में लिफ्ट स्थापित करते समय एक्सप्रेस ज़ोन रखने की सिफारिश की जाती है, अर्थात। लिफ्ट को एक पंक्ति में सभी मंजिलों की सेवा नहीं देनी चाहिए, लेकिन उदाहरण के लिए 4-5 के गुणक। एक्सप्रेसवे के बीच के क्षेत्रों में, लिफ्ट को कम गति से काम करना चाहिए। साथ ही, नियंत्रण सर्किट का उपयोग किया जाता है, जो गति स्विचिंग की सहायता से, इलेक्ट्रिक ड्राइव के संचालन के दो तरीके सेट कर सकता है: एक्सप्रेस जोन के लिए उच्च गति और फर्श कवरिंग के लिए कम गति के साथ।

व्यवहार में, स्थापित करते समय, उदाहरण के लिए, एक प्रवेश द्वार में दो लिफ्ट, अक्सर एक सरल समाधान का उपयोग किया जाता है, जिसमें नियंत्रण प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि एक लिफ्ट केवल विषम मंजिलों पर और दूसरी केवल मंजिलों पर रुकती है। इससे ड्राइव की गति का उपयोग बढ़ जाता है और इसलिए लिफ्ट की उत्पादकता बढ़ जाती है।

कार की मूल गति के अलावा, जो काफी हद तक एलेवेटर के संचालन को निर्धारित करता है, इलेक्ट्रिक ड्राइव और एलेवेटर के नियंत्रण प्रणाली को 0.71 m / s से अधिक की नाममात्र गति के साथ कार को स्थानांतरित करने की संभावना सुनिश्चित करनी चाहिए खदान के नियंत्रण सर्वेक्षण (संशोधन मोड) के लिए आवश्यक 0, 4 m / s से अधिक की गति नहीं।

सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताओं में से एक, जिसकी पूर्ति काफी हद तक इलेक्ट्रिक ड्राइव की संरचना और इसकी नियंत्रण प्रणाली पर निर्भर करती है, केबिन और उनके डेरिवेटिव (किक) के त्वरण और मंदी को सीमित करने की आवश्यकता है।

सामान्य ऑपरेशन के दौरान कार की गति के त्वरण (मंदी) का अधिकतम मूल्य अधिक नहीं होना चाहिए: अस्पताल को छोड़कर सभी लिफ्ट के लिए, 2 m / s2, अस्पताल के लिफ्ट के लिए - 1 m / s2।

त्वरण और मंदी (किक) के व्युत्पन्न को नियमों द्वारा विनियमित नहीं किया जाता है, लेकिन इसकी सीमा की आवश्यकता, साथ ही त्वरण की सीमा, क्षणिक प्रक्रियाओं और कार्य के दौरान यांत्रिक संचरण में गतिशील भार को सीमित करने की आवश्यकता से निर्धारित होती है यात्रियों के लिए आवश्यक सुविधा प्रदान करना। त्वरण और अचानक आंदोलन के मूल्यों को सीमित करना क्षणिक प्रक्रियाओं की उच्च चिकनाई सुनिश्चित करना चाहिए और इस प्रकार यात्रियों की भलाई पर नकारात्मक प्रभाव को बाहर करना चाहिए।

त्वरण और जोर को स्वीकार्य मूल्यों तक सीमित करने की आवश्यकता लिफ्ट के अधिकतम प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए उपरोक्त आवश्यकता का खंडन करती है, क्योंकि यह इस प्रकार है कि लिफ्ट कार के त्वरण और मंदी की अवधि निर्धारित मूल्य से कम नहीं हो सकती है यह सीमा। यह इस प्रकार है कि यात्रियों के दौरान लिफ्ट के अधिकतम प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए, इलेक्ट्रिक ड्राइव को त्वरण और अचानक गति के अधिकतम स्वीकार्य मूल्यों के साथ कार का त्वरण और मंदी प्रदान करना चाहिए।

एलेवेटर के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता एक निश्चित स्तर पर कार की सटीक रोक सुनिश्चित करना है। यात्री लिफ्ट के लिए, कार की खराब रोक सटीकता इसके प्रदर्शन को कम कर देती है, क्योंकि यात्रियों के प्रवेश करने और बाहर निकलने का समय बढ़ जाता है, और लिफ्ट का आराम और लिफ्ट का उपयोग करने की सुरक्षा कम हो जाती है।

माल ढुलाई लिफ्ट में, गलत ब्रेकिंग से कार को उतारना मुश्किल हो जाता है, और कुछ मामलों में असंभव हो जाता है।

कुछ मामलों में, ब्रेकिंग सटीकता आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता का एलेवेटर ड्राइव सिस्टम की पसंद पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है।

नियमों के अनुसार, लैंडिंग स्तर पर कार को रोकने की सटीकता को उस सीमा के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए जो इससे अधिक न हो: फर्श परिवहन और अस्पताल के लिए लोड किए गए माल लिफ्ट के लिए - ± 15 मिमी, और अन्य लिफ्ट के लिए - ± 50 मिमी

कम गति वाले लिफ्ट में, ब्रेकिंग दूरी कम होती है, इसलिए इस दूरी में गलत ब्रेकिंग के कारण होने वाला संभावित परिवर्तन छोटा होता है।इसलिए, ऐसे लिफ्टों में सटीकता को रोकने के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना आमतौर पर मुश्किल नहीं होता है।

जैसे-जैसे एलिवेटर की गति बढ़ती है, वैसे-वैसे कार के स्टॉपिंग पॉइंट्स का प्रसार भी होता है, जिसके लिए आमतौर पर स्टॉपिंग सटीकता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता होती है।

लिफ्ट के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए एक प्राकृतिक आवश्यकता कार को ऊपर उठाने और कम करने के लिए इसके उलट होने की संभावना है।

यात्री लिफ्ट के लिए प्रति घंटे की शुरुआती आवृत्ति 100-240 और माल ढुलाई के लिए - 70-100 15-60% की अवधि के साथ होनी चाहिए।

इसके अलावा, नियम लिफ्ट के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए कई अतिरिक्त आवश्यकताएं प्रदान करते हैं, जो इसके संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकता से निर्धारित होते हैं।

मशीन रूम में पावर सर्किट का वोल्टेज 660 वी से अधिक नहीं होना चाहिए, जो उच्च रेटेड वोल्टेज वाले मोटर्स का उपयोग करने की संभावना को बाहर करता है।

यांत्रिक ब्रेक का विघटन केवल निर्माण के बाद ही संभव होना चाहिए (विद्युत मोटर के सामान्य त्वरण के लिए पर्याप्त विद्युत टोक़।

अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक ड्राइव में, आमतौर पर कम-गति और उच्च-गति वाले लिफ्ट में उपयोग किया जाता है, यह आवश्यकता आमतौर पर बिजली की मोटरों को आपूर्ति वोल्टेज की आपूर्ति करके उसी समय पूरी की जाती है जब वोल्टेज ब्रेक सोलनॉइड पर लागू होता है।हाई-स्पीड लिफ्ट में उपयोग किए जाने वाले डीसी इलेक्ट्रिक ड्राइव में, ब्रेक जारी होने से पहले, नियंत्रण सर्किट को आमतौर पर मोटर टोक़ सेट करने के लिए संकेत दिया जाता है और बिना ब्रेक के प्लेटफॉर्म स्तर पर कार को पकड़ने के लिए पर्याप्त वर्तमान होता है (प्रारंभिक वर्तमान सेटिंग)।

कैब को रोकना एक यांत्रिक ब्रेक की सक्रियता के साथ होना चाहिए। ब्रेक लगाने के बाद कैब को रोकते समय इलेक्ट्रिक मोटर को बंद करना चाहिए।

यांत्रिक ब्रेक में विफलता की स्थिति में जब कार लैंडिंग स्तर पर होती है, तो इलेक्ट्रिक मोटर और पावर कन्वर्टर को चालू रहना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कार लैंडिंग स्तर पर रखी जाए।

मोटर और पावर कन्वर्टर के बीच आर्मेचर सर्किट में फ़्यूज़, स्विच या अन्य विविध उपकरणों को शामिल करने की अनुमति नहीं है।

बिजली की मोटर के अधिभार के साथ-साथ आपूर्ति सर्किट में शॉर्ट सर्किट या इलेक्ट्रिक ड्राइव के नियंत्रण सर्किट में, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि लिफ्ट ड्राइव मोटर से वोल्टेज हटा दिया गया है और यांत्रिक ब्रेक है लागू।