इलेक्ट्रिक ड्राइव कंट्रोल सर्किट

यात्री लिफ्ट की गति के आधार पर, निम्न प्रकार के पावर कंट्रोल सर्किट अपनाए जाते हैं:

• कम गति वाले लिफ्ट में गिलहरी पिंजरे या चरण रोटर मोटर और एक बटन या लीवर नियंत्रण होता है,

• हाई-स्पीड लिफ्ट-दो या एक-स्पीड मोटर्स को चुंबकीय स्टेशनों या नियंत्रण बटन के साथ थाइरिस्टर कंट्रोल स्टेशनों (TSU-R) द्वारा नियंत्रित किया जाता है,

• हाई-स्पीड और हाई-स्पीड लिफ्ट - विभिन्न उत्तेजना योजनाओं के साथ "जनरेटर - मोटर" सिस्टम द्वारा या बटन के साथ "थाइरिस्टर कनवर्टर - मोटर" सिस्टम द्वारा नियंत्रित डीसी मोटर्स,

• अतुल्यकालिक वाल्व कैस्केड (AVK) की श्रृंखलाओं का भी उपयोग किया जा सकता है, जिसके उपयोग से दक्षता बढ़ाना संभव हो जाता है। स्थापना।

यात्री लिफ्ट, यात्री प्रवाह, उठाने की ऊँचाई और यात्रियों की सेवा करने वाले लिफ्टों की संख्या के आधार पर, एकल और समूह नियंत्रण में विभाजित हैं।

एकल में शामिल हैं:

क) यात्रियों के उतरने और चढ़ने के दौरान बिना क्रॉसिंग स्टॉप के सिंगल ऑर्डर और कॉल पर चलने वाले लिफ्ट,

बी) नीचे जाते समय यात्रियों के चढ़ने के साथ लिफ्ट, लेकिन ऊपर जाने पर कॉल पर प्रतिबंध के साथ,

सी) वही, लेकिन उनके बाद के निष्पादन के साथ उतरते समय कॉल के पंजीकरण के साथ।

समूह संचालित लिफ्ट में शामिल हैं:

ए) लैंडिंग स्थानों को कॉल करने के लिए एक बटन के साथ लिफ्ट, स्थापित लिफ्टों की संख्या की परवाह किए बिना (डबल नियंत्रण अधिक बार उपयोग किया जाता है) और उतरते समय यात्री बोर्डिंग के साथ,

बी) समान, लेकिन बोर्डिंग और डिसबार्किंग के लिए मध्यवर्ती मंजिलों पर यात्रियों के पूर्ण संग्रह के साथ (आमतौर पर प्रशासनिक, शैक्षिक और अन्य भवनों में स्थापित)।

इसके अलावा, कई घरों और पूरे पड़ोस में लिफ्ट भेजना बहुत आम है, जब एक डिस्पैच कंसोल से सर्किट की स्थिति की निगरानी की जाती है और कई लिफ्ट नियंत्रित होती हैं।

लिफ्ट की गति, एकल या समूह नियंत्रण के बावजूद, उनकी अधिकांश योजनाओं के आवश्यक तत्व इस प्रकार हैं:

• कैब कॉल करने और कैब से ऑर्डर देने के लिए सेल्फ-एडजस्टिंग बटन, स्टिकी या क्लोजिंग बटन,

• केबिन के स्थान और विद्युत सर्किट की स्थिति को दर्ज करने के लिए विभिन्न चयन सेंसर और सटीक स्टॉप मैचिंग डिवाइस,

• उत्थापन रस्सियों की स्थिति के लिए सेंसर और इंटरलॉक, खदान और केबिन के दरवाजे (खुले या बंद) की स्थिति,

• केबिन लोड की गति और डिग्री को सीमित करने के लिए सीमा स्विच,

• कार की गति की दिशा के लिए संकेतक और, कुछ लिफ्ट में, कार में लोड की उपस्थिति।

इन मदों में, हम स्थिति मिलान उपकरणों (पीएससी) पर अधिक विस्तार से ध्यान केन्द्रित करेंगे, जो उस स्थान को निर्धारित करते हैं जहां कॉल या ऑर्डर होने पर माइन कार को रुकना चाहिए, और इसकी गति ऊपर या नीचे होती है।शेष आइटम आमतौर पर अन्य पाठ्यक्रमों से ज्ञात सीमा स्विच के विभिन्न संशोधन होते हैं।

संरचनात्मक रूप से, स्थिति मिलान उपकरणों को खानों में स्थित तीन-स्थिति इलेक्ट्रोमेकैनिकल या आगमनात्मक या चुंबकीय (रीड) सेंसर के एक सेट के रूप में लागू किया जाता है, इंजन कक्ष में रिले या गैर-संपर्क चयनकर्ता को सिग्नल आउटपुट के साथ (सीसीपी कभी-कभी लागू होते हैं) इंजन कक्ष में स्थित केंद्रीय तल इकाइयों के रूप में) ...

खदान में स्थित सेंसर कैब-माउंटेड शाखाओं (इलेक्ट्रोमैकेनिकल के लिए) या चुंबकीय शंट (आगमनात्मक या रीड स्विच के लिए) के साथ बातचीत करते हैं और इंजन कक्ष में स्थापित केंद्रीय तल इकाई (स्टेप कॉपियर या रिले रिले) को संकेत भेजते हैं, और बाद वाला ट्रांसमिट करता है और एक कंट्रोल सर्किट - प्राप्त कमांड को निष्पादित करने के लिए एक सिग्नल।

कार के संचलन संकेतों के लिए सेंसर को कार के ऊपर या नीचे (कम तारों की आवश्यकता होती है) लगाने और खानों में आवश्यक बिंदुओं पर चुंबकीय शंट स्थापित करने के लिए यह अधिक समीचीन है। इस मामले में, डिजिटल नियंत्रण के साथ, शाफ्ट के साथ स्थापित शंट वाले स्तंभों की संख्या बाइनरी या अन्य कोड में प्रेषित मंजिल संख्या के बिट्स की संख्या के बराबर होती है।

एक कर्लिंग व्यवस्था द्वारा कैब के ऊपर या नीचे, या उसके स्टॉप की गति के अनुरूप तीन-पोजिशन इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्विच को किसी एक स्थिति में ले जाया जाता है।इस मामले में, जब कार चल रही होती है, तो पारित मंजिलों पर स्विच के संपर्क अंतिम पदों में से एक पर चालू हो जाते हैं, कॉल और ऑर्डर की श्रृंखला की कार्रवाई की तैयारी करते हैं, और जब कार बंद हो जाती है, तो स्विच बंद हो जाता है। मध्य स्थिति में ले जाया गया, दिशात्मक संपर्ककर्ताओं से नियंत्रण सर्किट को बंद कर दिया गया और इस प्रकार ऑर्डर या कॉल बटन गलती से दबाए जाने पर कार को फर्श छोड़ने से रोक दिया गया।

लिफ्ट कार की अपेक्षाकृत सटीक ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए, हाल ही में उनके नियंत्रण सर्किट में गैर-संपर्क आगमनात्मक या संपर्क-सील चुंबकीय रूप से नियंत्रित (रीड) सेंसर का उपयोग किया जाने लगा। ये सेंसर खदान और केबिन दोनों में स्थापित हैं: खदान में चयन (मंदी) के लिए सेंसर हैं, और केबिन में सटीक रोक के लिए सेंसर है। सेंसर के साथ इंटरफेस करने के लिए, एक लालटेन चुंबकीय चयनात्मक शंट को कॉकपिट पर रखा गया है, और फेरोमैग्नेटिक सटीक-स्टॉप शंट को शाफ्ट (प्रत्येक मंजिल पर) में रखा गया है।

आगमनात्मक सेंसर में एक खुला यू-आकार का चुंबकीय सर्किट होता है जिसमें एक आवास में संलग्न कुंडल होता है। कार्यकारी रिले की वाइंडिंग इसके साथ श्रृंखला में जुड़ी हुई है और उन पर एक प्रत्यावर्ती धारा वोल्टेज (U) लगाया जाता है।

एक खुले चुंबकीय सर्किट के साथ, कॉइल को पार करने वाला चुंबकीय प्रवाह छोटा होता है। इसलिए ई.एम.एफ. और कुंडल तारों में स्व-प्रेरण धारा, साथ ही इसके कारण होने वाले आगमनात्मक प्रतिरोध (X), व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित हैं, इसलिए कुंडल का प्रतिरोध सक्रिय (R) है। श्रृंखला से जुड़े कॉइल्स में वर्तमान अपेक्षाकृत बड़ा है; संपर्क प्रणाली में संपर्कों को बंद करने का अनुकरण करता है (रिले चालू होता है)।

जब शंट यू-आकार के चुंबकीय सर्किट को बंद कर देता है, तो इसके कॉइल को पार करने वाला चुंबकीय प्रवाह बढ़ जाता है और इसलिए ईएमएफ बढ़ जाता है। आत्म-अधिष्ठापन के साथ-साथ इसके कारण कॉइल का आगमनात्मक प्रतिरोध। नतीजतन, श्रृंखला में जुड़े कॉइल में करंट कम हो जाता है, संपर्क प्रणाली में सर्किट के उद्घाटन का अनुकरण करता है (कार्यकारी रिले बंद हो जाता है)।

रीड स्विच एक यू-आकार का शरीर है जिसमें खांचे के एक तरफ दो सीलबंद ग्लास फ्लास्क रखे जाते हैं जिसमें एक वैक्यूम होता है और वसंत प्लेटों पर तय किए गए संपर्क होते हैं जो संबंधित एलेवेटर नियंत्रण सर्किट से जुड़े होते हैं। स्लॉट के दूसरी तरफ एक स्थायी चुंबक है। ऐसे सेंसर का काम करने वाला तत्व एक फेरोमैग्नेटिक शंट है जो लिफ्ट कार के चलने पर यू-आकार के कट से होकर गुजरता है।

इन सेंसरों के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: रीड स्विच की संपर्क प्लेटों के वसंत बलों को निर्देशित किया जाता है ताकि यदि स्थायी चुंबक का क्षेत्र उन पर कार्य नहीं करता है, तो सामान्य रूप से खुले संपर्क खुले होते हैं, और सामान्य रूप से बंद संपर्क बंद हैं, यानी। जिन परिपथों से ये संपर्क जुड़े हैं, वे खोले या बंद किए जाएँगे।

यह रीड स्विच की स्थिति तब होगी जब फेरोमैग्नेटिक शंट यू-आकार के शरीर के खांचे में होता है, क्योंकि शंट के पार स्थायी चुंबक की चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं बंद होती हैं। एक बार शंट खांचे से बाहर निकल जाने के बाद, चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं बंद हो जाती हैं प्लेटें, उनकी वसंत क्रिया पर काबू पाती हैं, और रीड स्विच संपर्क करती हैं, और इसलिए वे सर्किट जिनसे वे जुड़े हुए हैं, विपरीत स्थिति में चले जाते हैं।

एलेवेटर नियंत्रण योजनाओं की मुख्य विशेषताओं को दर्शाने वाले एक उदाहरण के रूप में, अंजीर में दिखाए गए स्टॉप के बिना एकल एलेवेटर के लिए नियंत्रण योजना पर विचार करें। 1. लिफ्ट चार मंजिलों पर कार्य करती है; एक दो-गति अतुल्यकालिक मोटर M का उपयोग कार्यकारी मोटर के रूप में किया जाता है।

निम्न (Ml) या उच्च (B) मोटर क्रांतियों का समावेश संबंधित संपर्ककर्ताओं Ml और B द्वारा किया जाता है। मोटर के घूमने की दिशा संपर्ककर्ताओं B और H द्वारा निर्धारित की जाती है, मंदी - एक अतिरिक्त प्रतिरोधक P द्वारा, रोकना - इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्रेक ईटी द्वारा।

फर्श स्विच के रूप में उपयोग किया जाता है गैर-संपर्क आगमनात्मक सेंसर (DTS, DTOV और DTON) रिले कॉइल्स (RIS, RITOV, RITON) के साथ श्रृंखला में जुड़े हुए हैं। TTP सेंसर का उपयोग एलेवेटर ड्राइव को उच्च गति पर चालू करने और धीमा करने के लिए एक आवेग देने के लिए किया जाता है, जबकि DTOV और DTON सेंसर को इसी मंजिल के तल स्तर पर लिफ्ट को ठीक से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है और कार पर रखा गया है, उनके लिए चुंबकीय शंट शाफ्ट के शाफ्ट में स्थापित होते हैं।

चावल। 1. एकल लिफ्ट नियंत्रण का योजनाबद्ध आरेख

आइए हम सर्किट के शेष तत्वों के उद्देश्य और पहली से तीसरी मंजिल तक एक यात्री के साथ एक केबिन को स्थानांतरित करने के उदाहरण का उपयोग करते हुए विचार करें, यह मानते हुए कि स्वचालित मशीन ए, डिस्कनेक्टर पी और सीमा स्विच केबी को सीमित करती है आपातकालीन मोड में ऊपर और नीचे केबिन की आवाजाही बंद है और केबिन भूतल पर है। इस मामले में, आरआईएस रिले के कॉइल, पहली मंजिल के रिले के अलावा, रेटेड करंट से प्रवाहित होते हैं।

जब "तीसरी मंजिल" बटन दबाया जाता है, तो निम्न विद्युत सर्किट बनता है: नेटवर्क चरण - डिस्कनेक्टर पोल पी - फ्यूज पीआर - सीमा स्विच केबी - बटन "स्टॉप" - खदान के दरवाजे को लॉक करना डी 1 - डी 4 - तनाव के लिए संपर्क रस्सी केके - सुरक्षा सीमा स्विच केएल - केबिन दरवाजा स्विच डीके - "रोकें" बटन के संपर्क - ब्लॉक खोलना -संपर्क एच - रिले कॉइल आरयूवी - रिले के समापन संपर्क आरआईएस 4 और आरआईएसजेड (इन रिले के कॉइल वर्तमान ले जाते हैं) - कॉइल फ्लोर रिले ईआरजेड - बटन "तीसरी मंजिल" - ओपनिंग ब्लॉक - कॉन्टैक्टर्स यू, बी, एन - लिमिट स्विच केबी - फ्यूज आर - डिस्कनेक्टर पोल पी - नेटवर्क चरण।

रिले RUV और ER3 सक्रिय होने के बाद, फ़ॉरवर्ड ट्रैवल कॉन्टैक्टर B, फ़ास्ट ट्रैवल कॉन्टैक्टर B (कॉइल सर्किट B पर - ब्लॉक कॉन्टैक्ट ML - हाई-स्पीड स्विच VB - रिले कॉन्टैक्ट RISZ और ER3) चालू होते हैं। जब संपर्क बी और बी बंद होते हैं, तो मोटर मुख्य से जुड़ा होता है, संपर्ककर्ता टी, रिलीज चरखी और शंट संपर्ककर्ता केओ, जो शंट सोलेनोइड एमओ चालू करता है और कम गति वाले संपर्ककर्ता कॉइल एमएल के सर्किट तैयार करता है, हैं ऑन किया। स्ट्रोक पीछे हट जाता है, लॉकिंग लीवर को छोड़ देता है और कैब चलना शुरू हो जाती है।

जब केबिन तीसरी मंजिल पर पहुंचता है, तो फेरोमैग्नेटिक शंट TTSZ सेंसर के कॉइल को बंद कर देता है, इसका प्रतिरोध बढ़ जाता है और RISZ रिले गायब हो जाता है, जिससे ER3 और RUV रिले बंद हो जाते हैं। नतीजतन, संपर्ककर्ता बी गायब हो जाता है, इसके संपर्क को बंद कर देता है, कम गति वाले संपर्ककर्ता एमएल को चालू करता है, और संपर्ककर्ता बी चालू रहता है, क्योंकि जब कार चल रही होती है, तो सटीक ब्रेक सेंसर का चुंबकीय सर्किट अभी तक बंद नहीं होता है, इसलिए, RITOV संपर्क अभी भी खुला नहीं है।स्टेटर के एक चरण में पेश किए गए प्रतिरोधक आर के साथ जनरेटर मोड में चलने वाली कम गति पर मोटर को रोक दिया जाता है।

जैसे ही कार के फर्श को फर्श के साथ संरेखित किया जाता है, चुंबकीय शंट सटीक स्टॉप सेंसर DTOV के कॉइल के चुंबकीय सर्किट को बंद कर देता है, रिले RITOV गायब हो जाता है और संपर्ककर्ता B, फिर KO और अंत में ML बदल जाते हैं नतीजतन, मोटर इलेक्ट्रोमैग्नेट और ब्रेक को मेन से काट दिया जाता है, मैकेनिकल ब्रेक लगाया जाता है और कैब को रोक दिया जाता है।

कार को कम करने या पूरी तरह से सामूहिक योजना, यानी पासिंग स्टॉप के साथ लिफ्ट को नियंत्रित करने के लिए एक सामूहिक योजना सीखने के लिए। जब कार ऊपर और नीचे जा रही है, तो गुजरना बंद हो जाता है, यह अंजीर में चर्चा की गई योजना के समान आवश्यक है। 1, कुछ अतिरिक्त परिचय दें। उदाहरण के लिए, दो-गति मोटर सर्किट में, आईडी आगमनात्मक सेंसर, आरआईएस रिले, और प्रत्येक मंजिल पर कॉल और ऑर्डर बटन शामिल हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 2.

चावल। 2. सामूहिक लिफ्ट नियंत्रण योजनाओं में परिवर्धन के टुकड़े (एक मंजिल)

केबिन (चित्र 2, ए) को कम करते समय पासिंग स्टॉप के साथ एक योजना में, कॉल और ऑर्डर अलग-अलग चिपचिपे बटनों द्वारा दिए जाते हैं और इसलिए किसी भी समय पंजीकृत किया जा सकता है और तुरंत योजना को प्रेषित किया जा सकता है, आंदोलन की अवधि को छोड़कर यात्रियों के साथ केबिन जब स्थानांतरण संपर्कों की आपूर्ति बस कार्यकारी सर्किट को सकारात्मक बस से चुनिंदा संपर्कों द्वारा बंद कर दी जाती है।

पूर्ण चयनात्मक नियंत्रण योजना (चित्र। 2, बी) में बोर्डिंग (ШДВв) और निचले (ШДВн) केबिनों के लिए अतिरिक्त रूप से रिंगिंग सर्किट हैं, ब्लॉकिंग रिले आरबीवी और आरबीएन के संपर्क चयनात्मक अनुभागीय सर्किट कार्यकारी सर्किट के संपर्कों से जुड़े हैं। .

अंजीर में दिखाए गए आरेखों में। 1 और 2, फर्श पर एक केबिन की अनुपस्थिति में, आईडी इंडक्टिव सेंसर और आरआईएस रिले के कॉइल सक्रिय हैं। इसलिए, जब आप कमांड कमांड बटन दबाते हैं या केवी को कॉल करते हैं (वे डीएसएच के इस तल पर खदान के दरवाजों के संपर्कों से दूर होने तक यूएम रिटेनिंग मैग्नेट द्वारा स्थिति में रखे जाते हैं), एक सर्किट बनता है (नहीं) आंकड़ों में दिखाया गया है) जिसमें अप कंट्रोल रिले आरयूवी शामिल है अगर डेस्टिनेशन फ्लोर कार पार्क के फ्लोर से ऊंचा है, या डाउन कंट्रोल रिले एलवीएल अगर डेस्टिनेशन फ्लोर कार पार्क के नीचे है।

कॉल फ्लोर पर कार के आने के बाद, आगमनात्मक सेंसर की आईडी निकाली जाती है, आरआईएस रिले को बंद कर दिया जाता है, इसके संपर्क खुल जाते हैं, जो आरयूवी या रन रिले और एलएस लैंप (कार रुक जाती है) को बंद कर देता है, और RIS4 संपर्क को बंद करके कार से आने वाले ऑर्डर के निष्पादन के लिए एक सर्किट तैयार किया जाता है।

पूर्ण सामूहिक सर्किट में, कार के पार्किंग स्थल के फर्श पर RIS1 और RIS2 संपर्कों द्वारा विभाजित सर्किट न केवल इन संपर्कों से टूट जाता है, बल्कि आरबीवी या नीचे आरबीएन (उनके कॉइल) को अवरुद्ध रिले के संपर्कों से भी टूट जाता है। डायग्राम में नहीं दिखाया गया है), और डायोड D1 - D4 को अलग करके ऊपर उठाने, कम करने और ऑर्डर करने वाले सर्किट को एक दूसरे से अलग किया जाता है।

कॉल या ऑर्डर बटन दबाने से पहले, यदि वाहन की यात्रा की दिशा का अभी तक चयन नहीं किया गया है, तो पार्किंग फ्लोर पर RIS4 संपर्कों को छोड़कर, दिशा चयन सर्किट में सभी संपर्क बंद कर दिए जाते हैं।इसलिए, जब इनमें से एक बटन दबाया जाता है, तो कार पार्क के फर्श के ऊपर स्थित फर्श से कॉल सिग्नल रिले कॉइल RUN से जुड़े होते हैं, और कार पार्क के नीचे के फर्श से कॉल सिग्नल में रिले आरयूवी शामिल होता है। दिशा के चयन के बाद, एक साथ आरयूवी या एलवीएल रिले के साथ, विपरीत दिशा में से एक ब्लॉकिंग रिले आरबीवी या आरबीएन चालू हो जाता है, जो अपने संपर्कों के साथ गैर-क्षणिक कॉल सिग्नल के अनुभागीय सर्किट के माध्यम से आउटपुट को बाधित करता है।

अंजीर में दिखाई गई योजना में। 2, ए, यात्रियों को कम करने के लिए, केबिन बातचीत की उच्चतम मंजिल तक बिना रुके जाता है और फिर पासिंग स्टॉप के साथ उतरता है, और चित्र में दिखाया गया है। 2, बी, यदि यात्रियों को लेने के लिए जरूरी है, तो केबिन कॉल की सबसे निचली मंजिल पर जाता है, फिर गुजरने वाले स्टॉप के साथ उगता है।

विचाराधीन योजनाओं में, चयनकर्ता रिले तत्वों पर बने होते हैं। इसके साथ ही, अन्य चयनकर्ताओं का उपयोग किया जाता है: कैम, फोटोइलेक्ट्रिक, निरंतर ब्रश ट्रैकिंग, स्टेपिंग, स्टैटिक एलिमेंट्स आदि।

बड़े यात्री प्रवाह के साथ, एक गलियारे में कई लिफ्ट स्थापित की जाती हैं, जो आराम बढ़ाने और शक्ति में सुधार करने के लिए जोड़े या समूहों में संयुक्त नियंत्रण रखती हैं। समूहों में जुड़े लिफ्टों की संख्या आमतौर पर चार से अधिक नहीं होती है, लेकिन अधिक बार तीन, हालांकि सिस्टम ज्ञात हैं जिनमें एक समूह में आठ लिफ्ट तक होते हैं।

समूह नियंत्रण में, आमतौर पर एलेवेटर ऑपरेशन के तीन मुख्य तरीके होते हैं: पीक एसेंट, पीक डिसेंट और दोनों दिशाओं में संतुलित गति। एक विशेष मोड के लिए लिफ्ट की सक्रियता डिस्पैचर द्वारा या स्वचालित रूप से लिफ्ट के प्रत्येक समूह के लिए स्थापित प्रोग्रामिंग घड़ी के माध्यम से की जाती है।

गगनचुंबी इमारतों में, लिफ्ट के प्रत्येक समूह को मंजिलों के एक निश्चित क्षेत्र की सेवा के लिए तय किया जाता है, अन्य मंजिलों की सेवा नहीं की जाती है। यदि समूह में कई लिफ्ट हैं जो एक क्षेत्र या कम वृद्धि वाली इमारत की सेवा करती हैं, तो स्टॉप की संख्या को कम करके आंदोलन की औसत गति को बढ़ाने के लिए, सम और विषम मंजिलों की सेवा के लिए अलग-अलग लिफ्ट आवंटित की जा सकती हैं।

लिफ्ट के दोहरे या समूह नियंत्रण को प्रभावित करने के लिए, उनके नियंत्रण सर्किट सामूहिक होने चाहिए और दोनों दिशाओं में प्रत्येक मंजिल पर कॉल को प्रत्येक दिशा में उपयुक्त भंडारण उपकरणों द्वारा अलग-अलग पंजीकृत किया जाना चाहिए जिसमें रिले, ट्रांजिस्टर आदि शामिल हैं।

पहले एलेवेटर 1PC और दूसरे एलेवेटर 2PC के अतिरिक्त पार्किंग रिले के साथ लिफ्ट के युग्मित नियंत्रण में ऑपरेशन की बारीकियों को दर्शाते हुए एक उदाहरण के रूप में, अंजीर में दिखाए गए योजनाबद्ध आरेख के एक टुकड़े पर विचार करें। 3.

चावल। 3. युग्मित लिफ्ट नियंत्रण के एक योजनाबद्ध आरेख का टुकड़ा: ईआर - फ्लोर रिले, आरपीके - चैनल स्विचिंग रिले, आरवीपी स्वचालित प्रारंभ रिले

इस मामले में, पहली मंजिल पर यात्रियों के साथ उतरने वाली कार अन्य मंजिलों से कॉल का जवाब नहीं देती है और यात्रियों की प्रतीक्षा करती है। यदि पहली मंजिल पर कोई कार नहीं है, तो जो कार क्रम से उठती है और छोड़ दी जाती है वह स्वचालित रूप से पहली मंजिल पर भेज दी जाती है, और जब दूसरी कार को नीचे या पार्क किया जाता है, तो उड़ान के अंत में आखिरी वाली मंजिल पर रहती है या लोडिंग सेंटर में जाता है और मुख्य रूप से डूबने की दिशा में कॉल ऑपरेशन के लिए उपयोग किया जाता है।

पहली मंजिल का केबिन पार्किंग रिले 1PC1 या 2PC1 लिमिट स्विच 1KVN या 2KVN (कापियर खानों में स्थापित) से पहली मंजिल के केबिन के आने के बाद चालू होता है। ये रिले अवरुद्ध हैं।इसलिए, उनमें से एक को शामिल करने से संकेत मिलता है कि यह कार पहली मंजिल पर दूसरे की तुलना में पहले पहुंच गई। इस मामले में, रिले 1PC1 या 2PC1 अपने समापन संपर्क के साथ LS सिग्नल लैंप को चालू करता है और इसके शुरुआती संपर्क से इसके एलेवेटर के रिंगिंग सर्किट को तोड़ता है, कॉल को बाधित करता है जबकि कार पहली मंजिल पर खड़ी होती है।

जब कार पहली मंजिल से बाहर निकलती है, तो उसका एलएस सिग्नल लैंप बुझ जाता है, इस एलेवेटर के तथाकथित सर्किट की शक्ति कार के छूटने के तुरंत बाद बहाल हो जाती है, और दूसरी लिफ्ट की कार के पहली मंजिल पर आने के बाद, इसका कंप्यूटर रिले होता है कामोत्तेजित। यह केबिन भूतल पर रहता है और यात्रियों की प्रतीक्षा करता है (जो कि एलएस चेतावनी दीपक जलाकर संकेत दिया जाता है)। जब ऑर्डर करने के लिए बढ़ी हुई कार जारी की जाती है और कोई कॉल नहीं होती है, तो सर्किट को एक सिग्नल भेजा जाता है जो रिले कॉइल 1RUN या 2RUV 1RUN या 2RUV को सीमा स्विच 1KVN या 2KVN के शुरुआती संपर्कों के माध्यम से चालू करता है, और कार पहली मंजिल पर जाता है, और टी.एन.

ठेठ सिंगल, डबल और ग्रुप कंट्रोल लिफ्ट के मोटर नियंत्रण उपकरण आमतौर पर मशीन रूम में स्थापित विशिष्ट पैनल, स्टेशन या कंट्रोल यूनिट पर स्थित होते हैं।