इलेक्ट्रिक ड्राइव की गति को विनियमित करने के लिए संकेतक

गति विनियमन मशीनों और तंत्रों के कार्यकारी निकायों की गति की गति को नियंत्रित करने के लिए इंजन की गति में एक मजबूर परिवर्तन है। सामान्य तौर पर, मोटर गति नियंत्रण- और इसका मतलब यह भी है कि गति को एक निश्चित स्तर पर रखना- दो तरीकों से किया जा सकता है- पैरामीट्रिक और बंद सिस्टम में।

पैरामीट्रिक में इस तरह, मोटर्स के इलेक्ट्रिक सर्किट या आपूर्ति वोल्टेज के किसी भी पैरामीटर को बदलकर विनियमन हासिल किया जाता है, उदाहरण के लिए, विभिन्न अतिरिक्त तत्व: प्रतिरोधक, कैपेसिटर, इंडक्टर्स। इस गति नियंत्रण की गुणवत्ता आमतौर पर बहुत अच्छी नहीं होती है।

यदि उच्च प्रदर्शन के साथ गति नियंत्रण प्रक्रिया प्राप्त करना आवश्यक है, तो वे बंद इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम में जाते हैं, जहां मोटर पर कार्रवाई आमतौर पर मोटर को आपूर्ति की गई वोल्टेज, या इस वोल्टेज की आवृत्ति, या दोनों को बदलकर की जाती है। . इस उद्देश्य के लिए विभिन्न डीसी और एसी कन्वर्टर्स का उपयोग किया जाता है।

गति नियंत्रण मात्रात्मक रूप से छह प्रमुख संकेतकों की विशेषता है।

1. समायोजन सीमा अधिकतम ωmax और न्यूनतम गति ωmin: D = ωmax / ωmin के अनुपात द्वारा मोटर शाफ्ट लोड के परिवर्तन की दी गई सीमा पर निर्धारित की जाती है।

अलग-अलग काम करने वाली मशीनों को अलग-अलग कंट्रोल रेंज की जरूरत होती है। इस प्रकार, रोलिंग मशीनों की श्रेणी डी = 20 - 50, धातु काटने की मशीन डी = 3 - 4 से डी = 50 - 1000 और अधिक, पेपर मशीन डी = 20, आदि की विशेषता है।

2. गति विनियमन की दिशा प्राकृतिक के सापेक्ष परिणामी कृत्रिम सुविधाओं के स्थान से निर्धारित होती है। यदि वे प्राकृतिक से ऊपर स्थित हैं, तो वे गति को मुख्य से समायोजित करने के बारे में बात करते हैं, यदि नीचे - मुख्य से नीचे। कृत्रिम सुविधाओं की व्यवस्था, प्राकृतिक के ऊपर और नीचे दोनों, तथाकथित दो-ज़ोन विनियमन सुनिश्चित करती है।

3. चिकना गति नियंत्रण एक निश्चित सीमा में प्राप्त कृत्रिम विशेषताओं की संख्या से निर्धारित होता है: जितना अधिक होगा, गति नियंत्रण उतना ही आसान होगा। चिकनाई का मूल्यांकन गुणांक द्वारा किया जाता है, जो दो निकटतम विशेषताओं पर गति के अनुपात के रूप में पाया जाता है

केपीएल = ωi - ωi-1,

जहाँ ωi और ωi-1 — में गति i-th और (i-1) कृत्रिम विशेषताएँ शामिल हैं।

वोल्टेज और फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स का उपयोग करके बंद सिस्टम में सबसे बड़ी चिकनाई हासिल की जाती है, कम चिकनाई आमतौर पर पैरामीट्रिक नियंत्रण विधियों से मेल खाती है। सुचारू गति नियंत्रण के साथ, तकनीकी प्रक्रिया गुणात्मक रूप से आगे बढ़ती है, उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार होता है, विद्युत ड्राइव का प्रदर्शन बढ़ता है, आदि।

4.एक सेट नियंत्रण गति बनाए रखते समय स्थिरता, टेक्नोलॉजिस्ट इलेक्ट्रिक मोटर की यांत्रिक विशेषताओं की कठोरता पर निर्भर करता है। एक अधिक कठोर यांत्रिक विशेषता केवल बंद इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ प्राप्त की जा सकती है। एक खुली इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ और प्रतिरोध के क्षण में बहुत कम गति और उतार-चढ़ाव के साथ, गति में बड़े उतार-चढ़ाव होंगे, जो अस्वीकार्य है।

5. गति नियमन के दौरान अनुमेय मोटर भार विद्युत खंड में प्रवाहित धारा पर निर्भर करता है। यह वर्तमान रेटेड मान से अधिक नहीं होना चाहिए। अन्यथा, इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा। स्वीकार्य वर्तमान अंत तत्व की यांत्रिक विशेषताओं और लागू गति नियंत्रण विधि पर निर्भर करता है।

6. आर्थिक विनियमन पूंजी और परिचालन लागत द्वारा निर्धारित किया जाता है समायोज्य इलेक्ट्रिक ड्राइव… पूंजीगत लागत यथासंभव न्यूनतम या अन्यथा होनी चाहिए ताकि इलेक्ट्रिक ड्राइव की पेबैक अवधि मानक से अधिक न हो।

गति नियंत्रण दक्षता सूचकांक की गणना करते समय, नियंत्रण सीमा में समायोज्य गति की संख्या, विभिन्न गति पर मोटर शाफ्ट की सक्रिय शक्तियां, विभिन्न गति पर बिजली की हानि, प्रत्येक नियंत्रित गति पर विद्युत मोटर का परिचालन समय, सक्रिय और प्रतिक्रियाशील विद्युत मोटर द्वारा खपत शक्तियों को ध्यान में रखा जाता है।