यूनिवर्सल रीड मोटर्स

यूनिवर्सल रीड मोटर्स कम-शक्ति उत्तेजना इलेक्ट्रिक मोटर हैं जो एक खंड घुमावदार उत्तेजना के साथ हैं, जिसके लिए वे लगभग समान गुणों और विशेषताओं के साथ प्रत्यक्ष और वैकल्पिक मानक वोल्टेज दोनों पर काम कर सकते हैं। ऐसे इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग कम-शक्ति, उच्च-गति वाले उपकरणों और कई घरेलू उपकरणों को चलाने के लिए किया जाता है। वे सरल, विस्तृत और चिकनी गति नियंत्रण की अनुमति देते हैं।

डिजाइन के मामले में ये इंजन इंजन से अलग हैं। सामान्य उद्देश्य डीसी स्टेटर डिज़ाइन, एक चुंबकीय प्रणाली जिसे एक दूसरे विद्युत स्टील से पृथक मिट्टी की चादरों से इकट्ठा किया जाता है जिसमें उभरे हुए खंभे होते हैं, जिस पर उत्तेजना कॉइल के दो खंड रखे जाते हैं। ये खंड आर्मेचर के साथ श्रृंखला में जुड़े हुए हैं और टर्मिनलों के दोनों किनारों पर स्थित हैं, जो ब्रश के नीचे कलेक्टर के मूल्य निर्धारण से रेडियो हस्तक्षेप को कम करता है, जो मुख्य एसी वोल्टेज से मोटर चलाते समय विशेष रूप से एक महत्वपूर्ण गिरावट के कारण प्रवर्धित होता है। स्विचिंग की स्थिति।

मोटर के डिजाइन के आधार पर, उत्तेजना घुमाव मशीन के अंदर आर्मेचर से जुड़ा हो सकता है या इसमें स्वतंत्र बाहरी क्लैंप हो सकते हैं, जो इसके लिए उपयुक्त तारों के स्थानों को बदलकर आर्मेचर के घूर्णन की दिशा बदलने के लिए अधिक सुविधाजनक है। क्लैंप या उत्तेजना कॉइल के क्लैंप के लिए। यूनिवर्सल मोटर आर्मेचर को मशीन आर्मेचर की तरह ही डिजाइन किया गया है। डायरेक्ट करंट, और इसकी वाइंडिंग कलेक्टर प्लेट्स से जुड़ी होती है, जिससे ब्रश दबाए जाते हैं।

इन मोटरों को डीसी या एसी नेटवर्क से सीधे कनेक्शन से शुरू किया जाता है जो इसके नेमप्लेट पर संकेतित नाममात्र वोल्टेज से मेल खाता है।

यूनिवर्सल स्पीड मोटर ब्रश आर्मेचर श्रृंखला उत्तेजना सीधे अपने टर्मिनलों पर वोल्टेज के लिए आनुपातिक होती है और मोटर शाफ्ट पर भार के आधार पर चुंबकीय प्रवाह के आयाम के व्युत्क्रमानुपाती होती है।

इस तरह के इलेक्ट्रिक मोटर्स की यांत्रिक विशेषताएं इस बात पर निर्भर करती हैं कि इलेक्ट्रिक मोटर किस वोल्टेज (एसी या डीसी) पर काम करती है, क्योंकि जब यह एक निरंतर वोल्टेज नेटवर्क द्वारा संचालित होता है, तो वाइंडिंग उत्तेजना और आर्मेचर डायरेक्ट करंट के प्रतिरोधों द्वारा बनाई गई वोल्टेज ड्रॉप होती है, जब मुख्य एसी वोल्टेज से जुड़ा होता है, तब भी उत्तेजना और आर्मेचर वाइंडिंग्स में एक महत्वपूर्ण आगमनात्मक वोल्टेज ड्रॉप होता है। इसके अलावा, कम आर्मेचर गति पर प्रत्यावर्ती धारा के साथ, वोल्टेज और करंट के बीच एक महत्वपूर्ण चरण बदलाव होता है, जो मोटर शाफ्ट पर टॉर्क को तेजी से कम करता है।

एसी और डीसी की लगभग समान यांत्रिक विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए डीसी मोटर को पूरी तरह से घुमावदार क्षेत्र में शामिल किया जाता है, और जब इसके लिए स्विच किया जाता है प्रत्यावर्ती धारा - आंशिक, जिसके लिए इंजन कोष्ठक «+» और «-» प्रतीकों या चिह्नों के साथ कोष्ठक «~» के साथ संबंधित नेटवर्क से जुड़ा है।

मुख्य आपूर्ति डीसी और एसी वोल्टेज के अनुरूप नाममात्र मोड में, आर्मेचर की नाममात्र गति समान होती है। हालाँकि, यदि एसी वोल्टेज से जुड़ी मोटर ओवरलोड हो जाती है, तो आर्मेचर की गति अधिक तेजी से घट जाती है, और जब इसे डीसी वोल्टेज नेटवर्क से संचालित किया जाता है, तो अनलोड होने पर यह अधिक तेजी से बढ़ता है।

निष्क्रिय होने पर, आर्मेचर की गति निर्धारित गति से अधिक हो सकती है। 2.5 - 4 गुना और अधिक, और यह महत्वपूर्ण केन्द्रापसारक बलों के कारण अनुमेय नहीं है जो लंगर को नष्ट कर सकते हैं। इस कारण से, निष्क्रिय गति केवल आर्मेचर गति को सीमित करने वाले अपेक्षाकृत उच्च यांत्रिक नुकसान के साथ कम रेटेड मोटरों के लिए स्वीकार्य है। नगण्य यांत्रिक नुकसान वाले मोटर्स को हमेशा कम से कम 25% नाममात्र का भार उठाना चाहिए।

आर्मेचर की गति को मशीन टर्मिनलों पर वोल्टेज को बदलकर नियंत्रित किया जाता है, साथ ही फील्ड वाइंडिंग या आर्मेचर वाइंडिंग को रोकनेवाला के साथ पैंतरेबाज़ी करके। इन तरीकों में से, विनियमित प्रतिरोधी के उत्तेजना कॉइल के समांतर कनेक्शन द्वारा कार्यान्वित ध्रुव विनियमन, सबसे किफायती है।

अतुल्यकालिक और तुल्यकालिक मोटर्स की तुलना में यूनिवर्सल रीड मोटर्स का मुख्य लाभ यह है कि वे एक निरंतर उत्तेजना वाइंडिंग के कारण एक महत्वपूर्ण प्रारंभिक टोक़ विकसित करते हैं और एक स्टेप-अप गियर के उपयोग के बिना सिंक्रोनस की तुलना में बहुत अधिक आर्मेचर गति प्राप्त करना संभव बनाते हैं।

यूनिवर्सल रीड मोटर्स की गति उनके आकार और वजन को सीमित करती है।

इन मशीनों की रेटेड दक्षता उनकी रेटेड शक्ति, गति और करंट के प्रकार पर निर्भर करती है। तो, 5 से 100 W की रेटेड शक्ति वाली मोटरों के लिए, यह 0.25 से 0.55 तक भिन्न होता है, और 600 W तक की रेटेड शक्ति वाली मशीनों के लिए, इसका मान 0.70 और अधिक तक पहुँच जाता है, और मोटर्स का संचालन वैकल्पिक रूप से शामिल होता है करंट हमेशा कम दक्षता के साथ होता है, जो चुंबकीय और विद्युत हानियों में वृद्धि के कारण होता है। इन इंजनों का नाममात्र शक्ति कारक 0.70 - 0.90 है।