वेरिएबल फ्रीक्वेंसी ड्राइव के हिस्से के रूप में घाव रोटर इंडक्शन मोटर्स का उपयोग

क्रेन इलेक्ट्रिक ड्राइव को अपग्रेड करते समय, लागत कम करने के लिए, मौजूदा और काम करने वाली क्रेन एसिंक्रोनस मोटर्स का उपयोग करना तर्कसंगत है। अधिकांश घरेलू नल आमतौर पर MT और 4MT श्रृंखला के चरण रोटर मोटर्स से लैस होते हैं।

ब्याज एक आवृत्ति-नियंत्रित इलेक्ट्रिक ड्राइव के हिस्से के रूप में चरण-लॉक रोटर के साथ क्रेन अतुल्यकालिक मोटर्स का उपयोग करने की संभावना है। वर्तमान में, क्रानप्रीबोरसर्विस LLC को फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स द्वारा संचालित होने पर शॉर्ट-सर्कुलेटेड फेज रोटर के साथ 55 kW तक की शक्ति के साथ एसिंक्रोनस मोटर्स के संचालन में सकारात्मक अनुभव है।

इस तरह का एक तकनीकी समाधान चरण रोटर के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर पर आधारित पारंपरिक क्रेन ड्राइव सिस्टम से लैस क्रेन के आधुनिकीकरण के दौरान किया गया था।इस तरह के उन्नयन की लागत को कम करने के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर्स को बचाया गया था, और कुछ मामलों में गिट्टी प्रतिरोधक, जो गणना की जाँच करने और कनेक्शन योजना को बदलने के बाद, ब्रेकिंग प्रतिरोधों के रूप में उपयोग किए गए थे।

ऊर्जा के दृष्टिकोण से, MT और 4MT श्रृंखला घाव-रोटर इलेक्ट्रिक मोटर्स एक ही श्रृंखला के गिलहरी-पिंजरे इलेक्ट्रिक मोटर्स की तुलना में अधिक बेहतर हैं, क्योंकि उनके पास रोटर वाइंडिंग का कम सक्रिय प्रतिरोध है और इसलिए, कम नुकसान संतुलन में रोटर के तांबे में।

रिओस्टेट रेगुलेशन के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक पारंपरिक क्रेन सिस्टम में ऑपरेशन के लिए चयनित एक घाव-रोटर इलेक्ट्रिक मोटर, जब आवृत्ति कनवर्टर से बिजली पर स्विच किया जाता है (यदि तंत्र के ऑपरेटिंग मोड को पार नहीं किया जाता है) हमेशा निम्न स्तर का स्टार्ट होता है- अप घाटा।

ज्यादातर मामलों में, सटीक असेंबली संचालन के लिए या क्रेन को फर्श पर स्थानांतरित करते समय गति नियंत्रण सीमा का विस्तार करने के लिए क्रेन उन्नयन किया जाता है। इस मामले में, क्रेन का संचालन मोड, एक नियम के रूप में, इसके निर्माण के दौरान स्थापित की तुलना में कम है। वेक्टर नियंत्रण के साथ, स्थिर-अवस्था के नुकसान भी कम हो जाते हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक ड्राइव में बिजली की खपत पार्ट लोड पर अनुकूलित होती है।

एक राय है कि वोल्टेज चालू होता है पल्स चौड़ाई उतार - चढ़ावमोटर वाइंडिंग्स पर लागू होने से इन्सुलेशन की त्वरित उम्र बढ़ने लगती है। इस मामले में, "चर आवृत्ति ड्राइव के भाग के रूप में संचालन के लिए विशेष इलेक्ट्रिक मोटर्स" के उपयोग की सिफारिश की जाती है।यह सच है कि ऐसी इलेक्ट्रिक मोटरों का इन्सुलेशन वर्ग MT और 4MT श्रृंखला के घरेलू इलेक्ट्रिक मोटर्स के इन्सुलेशन वर्ग से भिन्न नहीं होता है। एक चर आवृत्ति ड्राइव के हिस्से के रूप में शॉर्ट-सर्कुलेटेड रिंग्स के साथ चरण रोटर इलेक्ट्रिक मोटर्स के संचालन के दस वर्षों से अधिक ने उनकी उच्च विश्वसनीयता दिखाई है।

चरण रोटर के साथ मोटर्स के डिजाइन की एक विशेषता स्लिप रिंग और ब्रश की उपस्थिति है। इसलिए, ब्रश पहनने या ब्रश धारक को नुकसान के कारण इस तरह के नल के रोटर चरणों में से एक का खुला सर्किट बहुत संभव लगता है।

रोटर चरण के नुकसान के मामले में इलेक्ट्रिक ड्राइव की संचालन क्षमता स्थापित करने के लिए, अल्टिवर 71 प्रकार के आवृत्ति कनवर्टर और 55 kW मोटर के साथ लिफ्टिंग मैकेनिज्म के इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ Cranpriborservice LLC स्टैंड पर एक प्रयोग किया गया था। इलेक्ट्रिक मोटर का नियंत्रण कानून वेक्टर है। "वजन से" मामूली भार उठाने से पहले, 55 kW मोटर के रोटर के शॉर्ट-सर्कुलेटेड चरणों में से एक को काट दिया गया था।

इलेक्ट्रिक ड्राइव को 25 हर्ट्ज की आवृत्ति पर ऊपर की दिशा में चालू किया गया था। इसी समय, इलेक्ट्रिक ड्राइव चढ़ाई की दिशा में तेजी लाती है, लेकिन गति में उतार-चढ़ाव ध्यान देने योग्य हैं।

अंजीर में। 1 रोटर शॉर्ट-सर्किट के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव स्पीड के प्रायोगिक ऑसिलोग्राम दिखाता है और जब रोटर में से किसी एक चरण को काट दिया जाता है।

चावल। 1. नाममात्र भार 0-3P उठाते समय इलेक्ट्रिक ड्राइव की गति के प्रायोगिक ऑसिलोग्राम: 1-रोटर के छल्ले शॉर्ट-सर्किट होते हैं; 2. रोटर चरणों में से एक काट दिया गया है।

ऑसिलोग्राम्स से, यह देखा जा सकता है कि रोटर में टूटे हुए चरण के साथ चढ़ाई की दिशा में इलेक्ट्रिक ड्राइव का त्वरण पूरी तरह से छोटे रिंगों की तुलना में लगभग 1.5 गुना अधिक रहता है। हालांकि, गिरने वाले भार से सुरक्षा के दृष्टिकोण से, ऐसा शासन स्वीकार्य है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि चरण हानि के दौरान कनवर्टर द्वारा मापा गया स्टेटर करंट सममित मोड में वर्तमान से भिन्न नहीं होता है, हालांकि सैद्धांतिक रूप से इसका मूल्य अधिक होना चाहिए। इलेक्ट्रिक मोटर का थर्मल संरक्षण I2t की गणना पर आधारित है, इसलिए इस मोड में इसका संचालन नहीं होगा।

इस प्रकार, रोटर में चरण के नुकसान को सेवा कर्मियों द्वारा नहीं देखा जा सकता है और ओवरहीटिंग से मोटर क्षतिग्रस्त हो सकती है। इस तरह के एक मोड के खिलाफ सुरक्षा के रूप में, स्टेटर या रोटर सर्किट में थर्मल रिले को शामिल करने का प्रस्ताव करना संभव है, लेकिन इस समाधान के लिए प्रायोगिक सत्यापन की आवश्यकता है।