अनुक्रमिक उत्तेजना मोटर ब्रेकिंग मोड

इलेक्ट्रिक ड्राइव में सीरीज-एक्साइटेड डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स ड्राइविंग और ब्रेकिंग मोड दोनों में काम करती हैं। एक समानांतर उत्तेजना मोटर के विपरीत, श्रृंखला उत्तेजना मोटर्स के लिए नेटवर्क में ऊर्जा वापसी के साथ जनरेटर मोड अनुपयुक्त है, क्योंकि इस मोड में संक्रमण, जैसा कि यांत्रिक विशेषताओं (छवि 1) से देखा गया है, को अस्वीकार्य रूप से उच्च घूर्णी गति की आवश्यकता होगी। मुख्य, लागू करने में सबसे आसान, विपरीत ब्रेकिंग मोड है।

मशीन ड्राइव में संभावित स्थिर क्षणों (उदाहरण के लिए, चरखी उठाना), आर्मेचर सर्किट (बिंदु ए) में अतिरिक्त प्रतिरोध शुरू करके मोटर मोड से विपरीत में स्थानांतरण किया जाता है। मोटर का टॉर्क कम हो जाता है, और लोड द्वारा बनाए गए स्थिर क्षण की क्रिया के तहत, मोटर अपने पल की क्रिया के विपरीत दिशा में घूमना शुरू कर देगी। भार कम किया जाएगा (बिंदु C)।

प्रतिक्रियाशील (कोई संभावित ऊर्जा आरक्षित नहीं) स्थैतिक टोक़ वाली ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक मशीनों के लिए, रिवर्सिंग (रिवर्स) वाइंडिंग स्विचिंग का उपयोग किया जाता है। इस और स्वतंत्र रूप से उत्तेजित मोटर के अन्य तरीकों में विशेषताओं के प्रतिनिधित्व के संबंध में जो कुछ ऊपर कहा गया है वह श्रृंखला-उत्तेजित मोटर पर समान रूप से लागू होता है।

चावल। 1. श्रृंखला उत्तेजना के साथ डीसी मोटर के कनेक्शन आरेख और यांत्रिक विशेषताओं

इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंग मोड एक श्रृंखला-उत्तेजना मोटर को दो तरीकों से लागू किया जाता है: स्व-उत्तेजना और आत्म-उत्तेजना। स्वतंत्र उत्तेजना के साथ, फील्ड वाइंडिंग को सीमित अवरोधक के माध्यम से ग्रिड से जोड़ा जाता है, और ग्रिड से डिस्कनेक्ट किया गया आर्मेचर ब्रेकिंग रोकनेवाला से जुड़ा होता है। इस मामले में, चुंबकीय प्रवाह स्थिर होगा, और ऑपरेटिंग मोड और मोटर की यांत्रिक विशेषताएं समानांतर उत्तेजना मोटर के समान इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंग के अनुरूप होंगी।

कभी-कभी गतिशील ब्रेकिंग में, स्व-उत्तेजना का उपयोग किया जाता है, अर्थात, आर्मेचर, नेटवर्क से डिस्कनेक्ट हो जाता है, ब्रेकिंग प्रतिरोध को बंद कर देता है, मोटर को स्व-उत्तेजित जनरेटर के मोड में संचालित करने के लिए मजबूर करता है। इस मामले में, आर्मेचर या उत्तेजना वाइंडिंग्स के सिरों को स्विच करना आवश्यक है, फिर जनरेटर मोड करंट अवशिष्ट चुंबकत्व के प्रवाह को बढ़ाएगा, अन्यथा स्व-उत्तेजना नहीं होगी।

कम रेव्स पर इंजन भी उत्तेजित नहीं करता है। एक निश्चित गति मान से शुरू होकर, स्व-उत्तेजना प्रक्रिया बहुत तेज़ी से आगे बढ़ती है, जिससे ब्रेकिंग टॉर्क में तेज वृद्धि होती है; नतीजतन, ड्राइव का यांत्रिक हिस्सा सदमे के अधीन है।

ऐसी घटनाएँ आमतौर पर अवांछनीय होती हैं, यही वजह है कि आपातकालीन रोक की स्थिति में आत्म-उत्तेजना का उपयोग किया जाता है। स्व-उत्तेजना मोड को नेटवर्क से कॉइल्स को पावर करने की आवश्यकता नहीं होती है।